十二月八日，天青如洗，万里无云，新建成的石硖尾地铁车站，人来人往是热闹的异常。
“快看，快看，车来了。”一名记者指着右边的跌路通道喊道。
只见黑暗甬道里出现两道灯光，接着灯光越来越近，嘟一阵短促的笛声想起，地铁列车从黑暗的甬道里使了出来。
列车到站后，麦理浩此次的走秀算是结束了，当然走时他免不了在记者面前吹嘘一番，说他如何如何支持香港的经济云云，最后也不知道他那根不对，居然放出个大卫星来，称要在十年之内，香港的地铁总里程要达到1000公里。
1000公里，开什么玩笑，历史上的香港地铁自79年开始通车至07年两铁合并期间，香港的地铁总共也不过才七条路线、53个车站，总全长也不过才91公里，一千公里的地铁总里程，他当自己是大陆政府啊
在香港建地铁可不是件容易的事，除了建设技术难度大之外，更主要的是各种奇葩事不少，建地铁难肯定会遇到工程拆迁，拆迁就会碰到钉子户，香港又不能像大陆那样，可以对那些钉子户进行强行搬迁，于是各种扯皮官司是少不了的，这都会大大影响施工进度。
另外，香港有很多的高楼大厦，大厦的地基又建得很深，所以在建地铁时就得特别注意，不能伤害到这些大厦的根基，同时，香港建设司还规定，路沉还不能超过2c超高要求，所以在香港修建地铁跟加拿大有很大的不同，在修建时，隧道在前进中如果发现路面有下沉的迹象，就会将钢管插入需要支固的底层中，再把水泥通过钢管注入土壤，以此来让地基得到稳固。
这种方法虽然能够有效的防止路面下沉。但是工程量将会变得异常的庞大，庞大的工程必然会导致经费的超支，这两年来，安迪.格鲁夫为了经费的事情。没少跟香港的财政司打官司。
可惜港英政府拿不出这么多的资金来，麦理浩被格鲁夫搞得烦不胜烦，最后丢下一句话，“政府财政有限，资金只能帮你们解决很小一部分。其余的你们自己想办法吧，我唯一能做得，就是在政策上给予你们极大的支持和税收上的优惠，反正港铁公司已经私有化了，地铁的建设经费你们应该自己解决才对，不要老是指望我们政府。”
话说到这里，安迪.格鲁夫知道，想从港英政府嘴里哪怕抠出一分钱来是不行了，但建设资金问题又是刻不容缓，只要把这个问题上交给凌世哲。
工程建设受阻。凌世哲也是头疼不已，但艾莉森和那瓦利却是兴奋异常，因为这意味着安布雷拉公司将有垄断整个香港地铁市场的可能。
两人简单的商量了下，给凌世哲的建议是，地铁建设的费用可以不用港英政府出一文钱，但必须得保证我们应得的利益
为了防止港英政府到时候出尔反尔，奥尔森领导的法务部和fo律师事务所还把港英政府的口头承若给纳入到书面合同当中，合同上的法律条款是相当的“苛刻”，但港英政府却不能不认，否则地铁计划将无从谈起。
虽然扫清了法律上的一切障碍。可资金问题是任然存在，于是凌世哲想了个办法，把港铁公司整体抵押给银行，贷款出来的资金用于修建地铁。最后用地铁营运所得的收入来还贷款。
这里唯一的风险，就是港铁公司很有可能重新回到政府的手中，但凌世哲觉得这没什么，因为他如果港铁公司的最终目的是为了销售地铁客车，只要他们购买我的列车，港铁公司最终属于谁。他并不是很关心。
况且，港铁公司真那么容易破产吗被政府收回吗要知道香港地下铁公司历史上就是这么干的，第一条地铁线通车以后，香港地下铁公司每年的利润率可是超过了50，利润的23用来还贷款和利息，剩下的27就是自己的了。
香港地下铁公司就是靠着这个方法，一点一点的把香港的地铁网给建了起来，最后还把九龙地铁公司也给收购了，不但有自己的铁路线，还有自己的公交线。
为了最大程度的节省资金，凌世哲还采取了工程外包的方法，自己的工程建设队伍只负责技术最高的活，其余得大多都交给了大陆的中铁一局来负责。
没错，就是中铁一局。1965年共和国的第一条地铁线就是中铁一局承建的。
他们有地铁建设经验，成本还便宜，交给他们正合适。
只有如何跟他们联系上的，当然是那瓦利的功劳咯，要知道庞巴迪在五十年代的时候，可是卖了两千多辆冷冻车厢给共和国，那瓦利自然有办法联系上他们。
一句，保障香港市民的出行安全，那瓦利就轻松得把对方给勾来了，何况还有外汇可赚。
不管在什么时候，中国对外汇都不会排斥，在外汇极度紧缺的七十年代，大陆更加不会排斥，何况那瓦利还打着“保障香港市民出行安全”的政治口号了。
不过如何，资金问题总算是解决了，第一条线路比历史上也提前了两年通车。
最后凌世哲想了想，麦理浩的信心也许是看到了这种把港铁公司整体打包抵押给银行，来获得地铁建设经费的方式，才让他有如此的信心在十年之内建成总里程达1000公里的地铁线吧。
麦理浩在记者面前短暂的讲完话后，香港第一条地铁，观塘至石硖尾段就正式开始了商业运营。
从观塘站为起点，途中要经过九龙山、彩虹、钻石山、黄大仙等总共是十个站。
地铁票价是不管你坐到哪里，都是统一的五港元，凌世哲看了一下列车的上座率，感觉还不错，一共六节车厢，每节车厢基本上都达到了百分之九十以上的上座率，如果一直保持这种上座率，相信很快就能收回成本。
事实上，凌世哲算的没错。让所有人都没料到是，仅仅只隔了一天，就赢来了香港首次地铁营运高峰期。
从上午5时28分至翌日凌晨1时30分，于早上繁忙时间。观塘线的列车班次最短可达124秒一班，最多的时候达到了约60秒一班，上下班高峰期时，每小时载客量最高达了32,000人次，现有的二十列客车根本是忙不过来。紧急情况下，林文聪把最后五列客车都投入了运行，都还是应付不过来。
地铁一交付运行就获得如此成功，让安布雷拉一帮高层是喜出望外，照这个速度发展下去，看来要不了两年，就能收回建设成本。
同样高兴的还有那些银行们，当初贷款给香港地铁公司，汇丰、渣打和绿盛可是冒了很大的风险，如果地铁项目失败。等待他们的只有辞职一条路可走。