在乔安的陪同下，方明远和林蓉等一行人在伊瓜苏瀑布巴西一边转了一圈，还坐上了直升飞机到空中一览伊瓜苏瀑布的美景。而当他们回到了地面时，一个中年白种人已经站在停机坪等候了，而在不远处，还有六名黑衣人打扮的陪同人员与方明远、乔安·吉布多·费迪帕尔蒂的陪同人员站在一起。
看到方明远几人下了直升飞机向这边走来，中年人满面堆笑地主动走上前来，伸出手道：“您好，方董事长，自我介绍一下，我叫阿尔弗雷·迪·斯蒂法诺多，是卡洛斯·洛伦西诺部长的首席私人助理。想必部长阁下已经和您打过招呼了，部长阁下让我替他向您当面表示衷心的感谢，并邀请您在任何时候前往阿根廷做客。”
乔安心里为之一震，卡洛斯·洛伦西诺是前阿根廷经济和公共财政部长，现任阿根廷金融财政部部长，负责财政、生产、能源、交通、就业和农业六大经济部门事务，可以说是本届阿根廷政府中的实权人物，数人之下，他人之上。而这个叫什么阿尔弗雷·迪·斯蒂法诺多的中年白人，居然是他的私人助理？他跑伊瓜苏市见方明远做什么？
“谢谢洛伦西诺部长的好意，斯蒂法诺多助理，我已经听洛伦西诺部长说过你了，麻烦你远路而来了。”方明远伸手和他握了一下道，“介绍一下我身边的这两位，这一位是巴西费迪帕尔蒂家族的乔安·吉布多·费迪帕尔蒂，我在巴西的重要合作伙伴，这一位是我的助理林蓉。”
“费迪帕尔蒂先生，林助理！”斯蒂法诺多又殷切地和两人见礼道。
停机坪自然不是一个谈话的好所在，一行人回到了并不算远的酒店，乔安自然不会不识趣地一直跟着，随便找了个理由，与方明远约定了七点的晚宴后，就主动地告辞离开。当然了，人虽然是离开了，但是这心里却是一直在反复地揣摩着洛伦西诺派自己的助理前来找方明远究竟是什么用意。
“方董事长，这是洛伦西诺部长让我给您带来的一点点小礼物。”斯蒂法诺多让随从送上来一个小箱子，并打了开来，笑道，“部长阁下说这些并不是什么贵重的东西，还请方董事长不要拒绝。”林蓉探头看了一眼，发出了小小的低呼，小箱子里全是水滴型的上好红纹石，有着如红玫瑰般的娇艳、冰种翡翠般的水润，如一粒粒晶莹粉嫩的水滴放在箱中，共有上下两层，足有二十余颗。
红纹石，由于晶体截面红白相间的同心纹路，犹如绽放的玫瑰般娇艳动人，又因首先被发现在阿根廷，而被誉为“印加玫瑰”，是阿根廷的国石。虽然说红纹石硬度远不如钻石、红宝石，产量远超过金绿宝石猫眼，但是凭借着美丽的颜色，也是颇受消费者喜爱的一种宝石。
方明远扫了一眼，笑道：“既然部长阁下这样说了，那我就不推脱了。”这些红纹石虽然价值不菲，但是也要看是对谁而言的，以方明远如今的身家，这一箱红纹石确实是算不得什么贵重礼品。
斯蒂法诺多心里暗松了一口气，他这一次前来，可是受部长阁下的重托，要不是方明远没打算去阿根廷，部长阁下又脱不身，否则洛伦西诺肯定要亲自前来与方明远见面。他也跟随洛伦西诺有些年了，自然知道洛伦西诺对方明远有多重视。当年洛伦西诺从方明远手里带回去了十五亿美元的订金，虽然说并没有改变阿根廷政府最终倒阁的命运，但是却令洛伦西诺成功地被新一届政府挽留了下来。而之后的几年里，阿根廷对华夏出口大豆就成为了阿根廷对外贸易的一个大项，方家旗下的企业每年都会从阿根廷进口大量的大豆，可以说是华夏向阿根廷进口大豆的重要客户。如今眼看着之前的约定就要到期，洛伦西诺部长这才急着要和方明远见面，好约定未来的大豆进口合同，当然了，还有其他的一些重要事情。
斯蒂法诺多从公文包里又拿出了一个信封，双手恭恭敬敬地递交给了方明远道：“这是洛伦西诺部长将我交给您的一封信。”
“哦？”方明远双眉为之一场，伸手接了过来，拆开来看了几眼，情不自禁发出了一声轻噫。洛伦西诺部长的这封信里一个是提到了双方间继续大豆贸易的事情，另一个却是邀请龙兴建设集团参加阿根廷的铁路振兴计划！
继续大豆贸易一事，这倒是不出方明远的意料之外，他也没想过将所有的鸡蛋都放在巴西这一个篮子里，否则的话，当初他也不会和洛伦西诺达成那协议。这几年来，阿根廷方面倒还算大致履行了双方间的协议。不过……邀请龙兴建设集团参加阿根廷的铁路振兴计划这是怎么一回事？
“斯蒂法诺多助理，你能够和我详细地说说贵国的铁路系统的历史和现状，还有这个铁路振兴计划是怎么一回事吗？”方明远沉吟了片刻问道。
斯蒂法诺多道：“好的，方董事长。我国的铁路发展历史十分悠久……”
通过斯蒂法诺多的讲述，方明远这才知道，阿根廷最早的一条铁路线是兴建于一八五九年，在之后的多年里，阿根廷的铁路网一直都处于发展中，在上个世纪六十年代，阿根廷铁路的周转量就达到了三百亿吨公里，到九十年代，阿根廷还在运营中的铁路线达到了三万五千公里，成为世界上的第八大铁路国。
但是辉煌的过去，并不代表着现在，虽然说阿根廷铁路在相当长的一段时间里都算得上是拉美国家和世界中铁路运输业比较发达的国家，但是由于阿根廷经济过去屡屡受挫，政
坛也并不稳定，使得国内经济状况急剧恶化，出现了严重的通货膨胀，政府财政亏损赤字不断扩大、外汇储备不断减少，加上后来阿根廷铁路实行了私有化，政府和企业都缺乏一个长远的发展规利，使得政府和企业对现有铁路基础设施的投入又长期不足，线路和机车车辆往往年久失修而造成很多路段接近荒废，即便是没有荒废也是利用率低下，而且这些还能够使用的路段运行条件也十分恶劣，部分路段，火车时速甚至于每小时不能超过十五公里！
原本非常便利并在阿根廷经济发展中起到重要作用的阿根廷铁路，如今在运输业中所占的市场份额是每况愈下，由原本的运输巨头变成了如今只占总份额的百分之七，亏损更是十分地严重，每年阿根廷政府和企业都要为此付出高达十几亿美元的补贴。
由于铁路运输比例过低导致阿根廷国内运输大量依靠公路，这使得阿根廷国内货物的运输成本过高，这也是阿根廷经济高通涨和出口竞争力不断下降的重要原因。所以阿根廷政府在进入新世纪之后，决心以“特许经营”的方式对铁路运营实施私有化改革，吸引私人资本参与铁路经营，同时维持国家对铁路基础设施的所有权，以达到?降低物流成本，激发内陆省份经济活力的目地。但是几年过去了，铁路运营私有化没有看到多少曙光，数万里铁路线，倒是有相当大的一部分陷入了年久失修的境地，各种机车和配套设施也陷入老化待更新的境地。