相比起来，虽然打着特工电影宇宙外围衍生系列的名号，但速度与激情有着天生的短板。那就是，在车辆非常普遍的西方世界，人们对于飙车电影的兴趣从来都不是很高，就像你每天都习惯于吃面包，看到别人吃同样的食物，哪怕对方的面包更香，也不会产生太多羡慕之情。很多普通人甚至还对飙车党深恶痛绝。
而且，好莱坞虽然并不缺少飙车赛车之类的影片，但这种类型从来都是小众，一直都没有固定的观影人气基础。
因此，米高梅对速度与激情首周的票房预期原本只有6000万美元，北美总票房预期也在1.2亿美元到1.5亿美元之间，全球票房预期也在3亿美元左右。公司只希望通过第一部打下人气基础，而且，虽然预算成本是6000万美元，但因为车企赞助和广告植入，米高梅投入的制作资金实际上只有4000万美元，算上另外3000万美元的发行费用，总投入也才7000万美元。只要影片北美票房突破1.2亿美元，影片基本上就等于收回成本，海外发行和将来的周边就将直接给米高梅带来丰厚的利润。
现在的情况却远远出乎萤火虫的预料，但这还没有结束。
由于影片口碑和话题度的增加，很多原本对于飙车电影丝毫不感兴趣的路人观众也逐渐加入到了观影人群当中。
而且，新年之后，再也没有重量级影片上映的空荡市场，无疑也给了速度与激情更多的发挥空间。
因此，首周8121万美元之后，按照通常商业片的票房曲线规律，速度与激情次周票房跌幅原本应该在50左右，但实际上，电影次周票房跌幅却只有38，再收5035万美元，只是两周时间，速度与激情的北美总票房就已经达到1亿3156万美元，这已经超过了米高梅对这部影片的北美全部票房预期，只是两周票房，米高梅就已经收回了全部成本并实现了盈利。
首周8000万美元，次周5000万美元，跌幅保持在40以内，可以想见，按照这种票房趋势，速度与激情无疑将会成为1999年度第一部北美票房突破2亿美元的电影。
北美票房的出色表现，无疑也会大大刺激海外市场对速度与激情的关注度。即使对速度与激情是否能够加入米高梅特工电影宇宙的争议一直存在，但毫无疑问，这个系列已经算是一炮打响，未来即使米高梅真的取消这一系列与特工电影宇宙的联动，也丝毫不会影响到影片将来的票房前景。
随着速度与激情系列的成功，影片的几位菜鸟演员也在瞬间一跃成为好莱坞的准一线大咖。
原时空中，范迪塞尔在速度与激情系列第一部成功之后，就直接因为片酬问题和环球影业闹掰，直到第三部才再次回归。但经历了特工电影宇宙开发过程中一系列教训之后，米高梅这一次自然不会再犯同样的错误。
影片开拍之前，米高梅就已经与范迪塞尔、保罗沃克两人签署了严格地系列合约，甚至突破了好莱坞传统最多只提前签三部片约的传统。艾瑞克当初也只是希望先与两人签署三部片约，但在丫头和艾米等人的运作下，这份合约直接变成了六部，与斯图尔特朗克尔和萤火虫签署的蜘蛛侠片约类似，不过，斯图尔特的合约还只是三部正传加三部交叉集，而且，萤火虫也很慷慨地给了斯图尔特一定的议价权。但作为好莱坞菜鸟，保罗沃克和范迪塞尔自然得不到这些优待。
可以说，这一次，范迪塞尔和保罗沃克两人等于直接被牢牢地绑在了这个系列上面。
随着速度与激情系列的成功，虽然各方面都签署有保密合约，但这样一份等于卖身契一般的合约，还是被神通广大的媒体很快挖掘了出来。联系到萤火虫体系目前在好莱坞的强大势力，一些媒体甚至开始惊呼，好莱坞大片场时代再次回归，好莱坞明星将再次成为大制片厂的签约演员。
这种非常有市场的论调迅速扩散开来。
最近几年，萤火虫体系在好莱坞的强势是众所周知的。
特别是去年收购哥伦比亚电影公司之后，好莱坞七大电影公司的格局，萤火虫体系就已经占据了四家，这等于控制了大半个好来俩，因此，也没有人会怀疑，萤火虫体系此时已经拥有了再一次改变好莱坞规则的潜力。
因此，随着媒体大片场时代的回归，在一些人的推动下，也有一部分媒体开始讨论是否要限制萤火虫体系的再次扩张