第437章 姗姗而来的F3DM，拉开了插电式混动的序幕
2008年对华夏汽车行业来说，也算是一个转折点了。
才刚刚过去8个月，就已经发生了许多的事情。
各个自主品牌继续高速增长，大众、福特、通用加大新技术的导入。
一代神车朗逸的正式上市，以及东瀛系中高级轿车三强雅阁、凯美瑞和天籁都在今年完成全新换代。
整个汽车市场可谓是风起云涌，事情不少。
而就在这个背景下，比亚迪汽车正式的对外发布了F3DM车型。
作为比亚迪销量的支柱车型，F3是模仿卡罗拉而来。
而F3DM则是采用了比亚迪多年研究的插电混动系统。
这一个新车型，许多车企都没有重视。
绕永祥亲自给曹阳说明着比亚迪的DM系统。
她身上也是有一些压力。
“通过离合器可控制发电机与驱动电机耦合，所有输出的功率最终会通过减速器传递到输出轴上，用于驱动车轮。”
“哪怕是F3DM今年100辆都没有卖出去，亏的一塌糊涂也没有关系。”
“特别是购买比亚迪汽车的消费者，完全不可能接受加价8万块就购买一个使用体验感不高的插混车辆，为得就是节约那一点点油费。”
“电量充足时，最大总功率在80kW左右，百公里加速时间10.5s，动力弱。”
不过，并不是每一家企业都能看的那么远。
“并且这个领域大家的技术积累都还不算非常的深，市场也都还比较小。”
“然后它的动力上限低。”
曾婷婷在旁边也表达了自己的观点。
要不然之前就不会安排人去搞混动电池和混动系统的研究了。
毕竟，从某种程度上来说，他们最大的竞争对手就是这几家企业了。
F3DM这种划时代的产品，不管是销量如何，至少用来讲故事是完全没有问题的。
“除了主打一个低油耗的噱头之外，没有任何的优点可言。”
“只要我们的油耗比同级别车更低，或者差不多就够了。”
“作为一家上市公司，借着政策的东风，如果他们的新产品能够让一部分投资者觉得很有前途，那么之前花费的几个亿研发投入，就根本不算什么。”
“我也同意朱院长的观点，现在市场上需要的是更多外观新颖、配置丰富的SUV车型。”
像是一个动力控制单元，要是数量足够大的话，那么成本可以做到五六千块钱。
以前没有打过燃油车，他觉得未来也没有那容易打过。
毕竟，比亚迪确实是一家上市公司。
“但是这款发动机一点竞争力都没有，动力性能很差，稳定性也不如南山发动机的产品。”
“按照你们的分析，比亚迪的这一套DM系统，主要的缺点是什么？”
“王总，到现在为止，F3DM这款车的订单数量，还不到50辆。”
“不管是电池包的成本，还是动力控制单元跟电机，成本都是比较高的。”
甚至在一定程度上也能让大家觉得非常有道理。
“王总，我们是不是考虑先进行一些技术积累，但是不要轻易的在车型上进行落地？”
“当时燃油车还在用外燃机技术，开起来噪音大，而且冒着黑烟，对于欧洲上层消费者来讲并不是首选。”
“现在的消费者还不识货，但是我坚信插混一定是有未来的。”
“曹总，我觉得其实插混这个领域，我们也是可以考虑推出一款车型来试试水。”
“哪怕是卖出去的车，我感觉有不少也不是消费者直接买回去用的，而是一些竞争对手买回去研究了。”
“并且我们还能在同一个平台上面，推出不同风格的两个外观的车型，这样子可以更好的丰富我们的产品线。”
“按照我们的推测，F3DM一个月的销量，绝对不会超过1000辆，甚至连500辆都很难达到。”
不得不说，练富荣的这个看法也是非常有意思的。
作为总经理，王英也是需要对公司的股价负责的。
虽然绕永祥也觉得比亚迪的这个技术方向比较特别，值得关注。
“20世纪60年代，石油危机使人们又重新重视纯电动汽车。”
绕永祥也难得的没有跟曾婷婷站在一边。
“我支持林总的观点，确实是可以考虑在星途或者仰望上面推出一款插电混动车型，一方面是为我们的技术做实践，一方面也是让市场看到南山集团在新技术领域，也是有布局的。”
林城作为南山电池的总经理，考虑问题的角度跟曾婷婷还是有所不同的。
“我们长城汽车的销量能不能冲击50万这个中长期目标，靠的还是更多的SUV车型。”
“目前的情况来看，东瀛的丰田等车企在重点研究FHEV车型，并且已经推出了一些量产车型，取得了一定的成绩。”
“比亚迪是做电池起家的企业，对他们来说，电池就是他们最有优势的零部件。”
那么我就算是走在了新能源汽车这条道路的最前方，投资者们要看到我们公司的未来。
当然了，要是故事讲得好，销量也好的话，那自然是最好了。
“此外，由于驱动电机直连输出轴，最高车速受电机最高转速限制，而他们的电机技术还不大行。”
插混系统虽然也在研究，但是目前还没有任何一款车型在运用。
采购部部长钟强也在为成本发愁。
王福面对现在的局面，倒也不是束手无策。
显然也是完全不看好这个方向的。
“但是站在长远的角度来看，F3DM的出现，让比亚迪开始具备了插混系统的生产能力。”
电动车，或者是带电池的车，从长远的角度来看，一定是很有未来的。
“指不定将来比亚迪还能在F3DM的基础上，再推出一款电动车出来。”
很显然，绕永祥介绍的这个成绩还是非常耀眼的。
练富荣作为长城汽车的销售部部长，对于市面上各个车企的新车型动态都是非常关注的。
“相比于使用1.0T发动机的普通F3车型，搭载了DM双模混动系统的F3DM车型实现了纯电百公里电耗16kWh/100km，综合工况油耗2.7L/100km的成绩。”
“再者就是由于这套系统的研发成本比较高，相比普通燃油车增加了电池模组、动力控制单元、充电气器等零件，成本高了一大截，导致最终的车价也比F3高了8万块。”