不过你放心，依然是跟赛普拉斯那条线一样，是纯单线联系。赛格那.辉的族人，是不知道我们的身份的，最多只会把我们当成来自大明的金大腿。”
辛雨芽暗暗点头，认同周克的谨慎处理。
两人很快就到了预先约定的地点，那是一片雪松被大量砍伐后留下的小山包峰顶平地。
原本的地貌或许还有略微起伏，而且应该有不少树桩。但是现在，已经被处理地非常扎实平整了。
“joker，你要求的我们都做到了，自由号就停在那边，两排平行木材堆之间的空地上，电池也都充满了我们在这里弄了一个简易充电站，虽然效率不高，但储量绝对够用。希望你能一直遵守约定，合作愉快。”
随着周克取消了幽灵战甲的隐身效果，一个肤色棕黄粗糙的爱斯基摩壮汉也从旁边的伐木人小屋里窜出来，跟他打招呼，正是赛格那.辉。
“放心吧，只要我们成功了，你们的族人迟早也会自由的。”
周克一边应承着，一边顺着对方的指引看过去，果然有一架自然状态下灰黑色泽、而且表面材质在天然状态下几乎不会反光的流线型飞机。
机尾背部附近的两台引擎，有大角度可调的矢量涵道。布局上类似a10“疣猪”攻击机的引擎配重，但垂直起降能力却比海军的“鱼鹰”反潜机还强。
大多数军用高速作战飞机，都不会选择把发动机背负在背部的布局，但这并不意味着这样的布局对气动机构或者说隐身性能有不良影响。
事实上恰恰相反，把发动机背在飞机的背上，能够最大限度地降低飞机的红外特征和雷达反射面积而传统战斗机之所以不能这么干，完全是因为使用涡喷发动机得考虑化石燃料的发动机进气。
说人话，就是烧汽油的高速飞机得通过机腹的进气道获取大气中的氧气，以供燃料燃烧。引擎背到背上的话，进气困难，还容易发动机抽烟熄火。a10攻击机就很容易发动机抽烟熄火，而且服役了40年都没解决。到2018年，美国空军采用的解决办法依然是“如果空中检测到发生引擎抽烟熄火，就自动尝试重新点火”的办法来堵漏，而不是根治。
但既然周克这架是纯电动飞机，完全不燃烧燃料，也就不需要抽氧。进气布局什么的完全不用考虑，只想着怎么配重灵活、隐身效果好就可以了。
很多传统航空科技时代的基本考虑，在飞机的动力源发生改变时，都会有彻底的颠覆。
这样引擎和涵道布局的飞机，自然可以在没有跑道的空间内，实现垂直起降。
那伙爱斯基摩人只是平整出了一块20米宽、50米长的空间，就满足了一切需求。
“起飞检查全部完成了，他们有按照保养规程更换耗材，可以起飞。”周克完成全部起飞检查后，戴上头盔，跟坐在后面乘员舱里的辛雨芽汇报了一下。
然后，他就启动了自动飞行系统，设置了目的地。
“自由号”略微滑跑了几十米，就稳稳地飞了起来。
飞机的乘员舱里，放着两套完整的单兵外骨骼动力机甲，还有一些基础的电磁枪等单兵武器和必要补给品，包括一组备用电池。
在追求续航力的场合，只要能找到合适的停靠地点，周克甚至能在换上满电量的备用电池后，把放空的电池直接丢掉，以节约飞机的载重。
反正电池这种玩意儿严谨能帮他通过不敏感的渠道搞到，无非是丢一次就要烧200万美元的钱罢了。在生死攸关的关键行动中，钱都不是值得考量的因素。
另外，飞机的武器舱里，还有4枚老式的ai32x近距离空空导弹，都是2020年代的军用老货，还有1000发机载电磁炮弹药。
起飞后仅仅半小时，飞机就以6000米的高度，轻轻松松穿过了美加边境的层层叠叠雷达防空网。
随后是空旷的俄勒冈州东部平原。
飞机航线始终远离海岸线，这样能够避开更多基于海防的空军雷达站，减少不必要的麻烦
美国内陆上空，尤其是中西部大平原，其实放空监控还是比较薄弱的。而面朝太平洋那一侧，因为要提防来自大明的远程轰炸机或者巡航导弹，雷达密度比内陆高出十几倍之多。
两个小时的航程，到凌晨1点半的时候，终于到达了旧金山上空。
帝国防卫最严密的心脏地带。
“把飞机开到ucsf通讯研究中心的大楼上方那里距离特搜部总部只有600米，而且是附近唯一有足够平整楼顶空间的高层建筑。然后我们索降下去，确保清场、屏蔽楼顶摄像头后，再让飞机降下来。
特别搜查部总部的楼顶，你绝对别想直接索降下去，不可能的。楼顶上都有防空导弹和制导雷达，再严密的隐身飞机都无法在这种距离上隐身对了，为了躲避特搜部顶楼的雷达，最好让自由号在接近ucsf研究中心的时候，按低于ucsf研究中心大楼高度的超低空接近，而且要沿着与特搜部总部大楼反方向的延长线航线进入”
辛雨芽轻车熟路地为周克指点着降落潜入方案，看上去很可靠的样子。
今天要不是带着一个曾经对敌人内部无比熟悉的女强人，以周克本身对这一区域的泛泛了解，恐怕还真是凶多吉少。
“明白，我会严格按照你指定的路线执行的。已经设置好自动航线程式，准备索降。”