林加德都做了些什么事呢？
在岛外实施海禁，出你出不来，进也别想进。
不用多，有半个月时间，岛上的人就疯了！
别说人了，马都疯了，开始啃树皮了，战斗力直线下滑。
对于重骑兵来说，战马是最重要的伙伴。
战马一旦失去战斗力，就相当于人没了腿，拿什么冲锋？
就在这样的时候，龙炎登陆了。
钢铁丛林一般，整整齐齐排成方阵，军旗随风猎猎作响，浑身上下只有眼睛暴露在外，那是一双双蔑视生命的冷漠眼睛。
这场仗不用看都知道必赢，林加德安安稳稳的坐在黑珍珠号指挥舱内，啃着冰镇水果，喝着热咖啡，随时准备跑厕所，最近干粮吃太多，憋坏了。
天知道魔都老百姓知道他这么想会不会气死，你丫是吃撑了，我们都饿死了！
饿死就饿死吧，自古以来后勤战都很残酷。
林加德也只是做了一位统帅该做的事情！
他可不想成为倒霉催的德军！
在第二次世界大战中，德国佬素以“闪击战”闻名，快、准、狠的超强攻势曾席卷整个欧洲大陆，让很多人瞬间笼罩在亡国的阴霾下。
然而，其背后有一个不二命门——后勤保障的缺失，让其一击即败。
从1941年6月2日苏德战争以来，德军的三个集团军群就多次出现供应短缺，补给中断，甚至因补给跟不上而推迟进攻的时间。
北方集团军群第4坦克集群，6月26日抵达杜纳堡，因缺油缺弹，被迫停滞八天。
7月10日，该坦克集群第41坦克军进抵卢加，离列宁格勒仅120多公里，也因补给品严重不足，推迟了进攻时间；
南方集团军群，至7月下半月，由于部队弹药供应始终不足，坦克师和摩托化师的战斗力下降了60%；
到8月1日，各集团军的弹药储备只达到基本携运量的1/6，只得在后勤保障很不充分的情况下勉强发起进攻。
中央集团军群从7月中旬起补给情况就日益下降，占领斯摩棱斯克后，该集团军群在整个8月间都在对付苏军的反冲击，弹药消耗量增大，靠削减给养前送量来保障其他作战物资的急需。
这些都是因为战前后勤准备不充分，物资储备不足有关。
希大爷在1940年6月就把尽早进攻前苏联定为进一步扩大侵略战争的重要方针。
根据他的命令，德军总参谋部在8月拟出作战计划方案，并于12月底经他批准，定名为“巴巴罗萨计划”，按照希大爷的如意算盘，实施这个计划，“红军将在八周内解体”。
但陆军总司令部军需总监在同年夏秋期间，对该计划毫无所知，直到战争开始前6个月才真正着手研究对苏作战的后勤补给问题。
德军总参谋部在制订作战计划时不重视经济和后勤因素，也未认真研究过进入苏联境内后的后勤补给问题。
德军预备军总司令曾按西线作战的消耗水平，提出过对苏作战所需物资数量的清单，强调德军必须拥有装备并维持200个师所需的全部军用物资，此外还要备足12次大规模作战行动所需耗用的物资储备。
但德军总参谋部硬要后勤服从“闪击战”的目的，对物资的需要量和筹措量一减再减。
开战之前，德国国内的油料储备量只有3个月，轮胎及修理零配件更缺。
德军进入苏联领土时，仅带了2-3个基本携运量的弹药储备，外加够20个师消耗的用途未定的储备品。
战后西方有的史学家就指出:德军入侵苏联时，“物资如此短缺，照理说应使德国人重新考虑整个战局是否合理。
但是，实际情况与此相反。
他们不是缩小目标以适应有限的手段，而是要自己相信原来的计算过于保守，达成目标会比原来的预计更为容易。”“在这一点上，德军总参谋部像失去了理智”。
另外，德军对苏联气候地形、道路的复杂性估计不足，尤其是缺乏冬季作战物资准备。
苏联地广路少，道路的质量又差，大部为沙土路，在多雨的秋季里极易形成泥淖，车辆很难行驶；
到了冬季，酷寒雪大，车辆更难行驶。在上述条件下，车辆损坏快，耗油量大大超过计划。
德军尾随各集团军群的重型运输队，其汽车的损坏在战争开始后19天内即达到25%。
至于缺乏冬装和防寒器材，更是直接而严重地影响到部队的士气、作战实力和武器装备的效能。
如坦克和车辆的水箱在严寒中冻裂，汽油因加油时缺少加温设备而结成冰，润滑油冻结而不起润滑作用，人造橡胶失去弹性，机枪冻得打不动，积雪厚时炮弹减效、地雷失灵，等等。
还有，铁路运输不灵，汽车数量少，运载能力低也是一方面。
德军在苏联国土内作战时首先遇到的问题是，苏联铁路的轨距与德国的不同，无法直接利用，改轨费时费力。
德国机车不能烧苏联的煤，除非添加一部分德国煤或燃油，缴获的苏联机车又很少。
由于以上原因，铁路修复速度远远赶不上部队推进的速度，再加管理不善，装卸工作很慢，经常发生堵塞，通过能力很低，更加影响了前方的供应。
再就是当时德国的汽车工业不发达，军用载重汽车很少。
三个集团军群都有一个平均运载能力为2万吨的重型运输队，其运输能力只能在某种程度上保障陆军作战的最低需要。
部队中配备的汽车也很少，步兵师的补给品大部分仍靠马车载运，每师大约有1300辆马车。
所以有人称德意志第三帝国为“骡马帝国”，“100个车厢补充后勤，有50个车厢是装弹药的骡马”。
说一千道一万，还是后勤组织体制不健全，没有统一指挥导致的。
德军陆军后勤保障分为两大互相平行的部门主管。
陆军总司令部运输部长负责铁路、水路运输，空运、海运则由空军和海军掌握；
而弹、油等军需物资的供应均由陆军总司令部军需总监负责。
该总监又兼管战区地带的汽车运输，直接领导配属各集团军群的汽车团，为各集团军群具体组织实施物资补给的是军需总监的野战派出机构。
这些机构均直属军需总监领导，不受集团军群司令指挥。
这种后勤体制造成了上下左右之间的摩擦与矛盾，妨碍了后勤人力、物力、运力的统一调用，而且严重影响了补给和运输的及时性与准确性。