“如果要采用轻型坦克的设计方案的话，那么可以使用美国创造的克里斯蒂悬挂。”马三宝在一旁建议道。
克里斯蒂悬挂是一种拥有大直径负重轮，使用螺旋弹簧的独立式悬挂装置。以它的发明人，美国工程师克里斯蒂命名。这种悬挂的结构是前后两个互相连接的圆柱形螺旋弹簧。前方的为可调式水平螺旋弹簧，后方的则是垂直螺旋弹簧，这种设计有更长的避震行程，可强化越野性能。
说的简单点，这就是一种使用螺旋弹簧做出来的负重轮的悬挂方式。坦克在行进的过程中，靠的是履带。负重轮就是压在履带上的，负重轮就和汽车的轮子一样，它是用来承担坦克的重量的。当然，也就需要有缓冲。这种负重到缓冲形式，直接决定了坦克的性能。
克里斯蒂悬挂是30年代大名鼎鼎的悬挂方式，用在了很多车辆上。但是发明他的美国工程师克里斯蒂，却没有什么好结果，因为他把这种悬挂卖给了苏联。苏联最出名的T34坦克使用的就是这种悬挂方式。这种经典的坦克成为了苏联的中坚力量，而把这种悬挂卖给了苏联的克里斯蒂，也受到了美国政府的敌视。
这些恩恩怨怨，就不用马三宝去说了，总之现在听到秦宝山想要打造这种坦克，他就觉得用这种最经典的悬挂方式应该是最合适的。至于什么专利权的问题，现在都不用管那些东西。
在美国，除了有经典的M-4谢尔曼坦克之外，他们也有轻型坦克。用的也都是螺旋弹簧的固定方式。和克里斯蒂汤悬挂大同小异。
听到马三宝的话，秦宝山摇摇头：“咱们八路军这里，做不出那种弹簧来。”
想要采用克里斯蒂悬挂，那就得有大型的螺旋弹簧。想要制造螺旋弹簧，那得需要特殊的钢材，八路军这里，目前还没有合适的钢材。
听到了秦宝山的话，陆达在那里点点头：“是的，如果需要这种大型的螺旋弹簧的话，那我们还需要研发特殊的钢材，可能研发钢材就需要很长的时间。”
秦宝山可是打了保票的，三个月就要把这种坦克给造出来。如果他们要是在材料上浪费了时间，那可是会耽误了秦宝山的大事的。
马三宝是从技术焦虑上考虑，毕竟在美国那里要什么材料就有什么材料，直接采购就行了，但是到了八路军这里，那就换成了要什么没什么了。在这种情况下，他们想要制造这种坦克，那就更需要从多角度上考虑了。
秦宝山这样说，马三宝并没有因此而感觉到不快，他只是在担心：“如果不使用这种悬挂的话，那么你打算用什么悬挂？总不能直接把轮子插在车体上吧？”
这可是坦克，是必须有悬挂的，又不是马车，直接把车轴和车体硬结合在一起。否则的话，颠簸肯定会非常的剧烈。
听到马三宝的问话，秦宝山也没有卖关子，直接说道：“悬挂方面，我计划使用扭杆悬挂。”
在坦克悬挂的历史上，曾经有过多种悬挂方式，有使用螺旋弹簧的，有使用钢板弹簧的，但是大浪淘沙，这些悬挂最终都被淘汰掉了，只剩下了扭杆悬挂成为了主流。当然了，那种更高大上的油气悬挂，那就是高科技产品了，都是以后的事情了。总之，在二战结束之后相当长的一段时间内，坦克用的就是扭杆悬挂，哪怕就是在二战这个时代里，也有相当多的坦克使用的都扭杆悬挂。
顾名思义，扭杆悬挂其实就是一根杆，这根杆可以扭曲，通过这种扭曲来进行缓冲。它就像是一个特大号的发动机的启动摇把，横插到了车体底部。两边各自露出一个摇把的手柄来，在这个手柄的位置上安装负重轮。这个手柄的水平的，所以当车轮上下颠簸的时候，就会带动着这个摇把转动。摇把在车体底部的横着的那一段杆就会扭曲。通过这种方式，就能够缓冲。（如果没有解释清楚，还是请百度吧，一看图片就知道了。）
扭杆悬挂最大的特点，当然就是制造简单。只要精心锻打出来质量合格的扭杆就可以了，现在八路军的技术是能够达到的。而且它也没有浪费宝贵的车体侧面的空间，直接塞在了车体的底部，不怎么占地方。而且敌人想要从侧面打击履带部位，也不会损坏到扭杆。要是螺旋弹簧话，那么一枚炮弹过来，把这个弹簧打坏了。坦克的行走机构就不动弹了。
现在这种扭杆悬挂已经越来越普遍了，哪怕就是大名鼎鼎的T34坦克，到后期也换装上了扭杆悬挂。
听到秦宝山这样说，马三宝点点头，对他的意见表示支持。
秦宝山继续把自己的思路说出来了：“扭杆悬挂的特点是结构简单可靠，缺点是能够提供的缓冲行程不够，所以配套的都是大直径的负重轮。我们生产的虽然是轻型坦克，但是我也计划装备五个直径超过半米的负重轮。这样爬山涉水，都可以如履平地。”
在坦克的研发历史上，有过很多种的选择，有的使用的是一排小直径的负重轮。数量非常多，行驶比较平稳，但是因为数量多，所以结构非常的复杂，很容易损坏。有的则使用的是几个大直径的负重轮，这样缓冲不够，所以导致坦克非常颠簸，但是结构简单可靠。
虽然是轻型坦克，秦宝山也计划使用大直径的负重轮，这样行走机构就算是说完了。秦宝山继续介绍传动系统。相比行走系统，传动系统同样具有挑战性。
“我计划采用发动机后置的方案。动力直接传递给后面的两个驱动轮，动力系统就不向前传递了。”秦宝山继续说道。
在这个时代，几乎所有的坦克的动力系统都是一样的。发动机布置在坦克的后部，然后通过一根长长的传动轴，把动力传到前面来。在前面驾驶员的部位，有巨大的变速箱，然后再传递给两边的驱动轮，就可以把动力传递到履带上了。可以发现，动力传递路线很长，虽然比较累赘，但是因为各国的设计师都这么搞，所以几乎就已经搞成熟了，大家伙都这么干，秦宝山却提出来了一个不同的方案。所有的动力和传动系统全部都是放在后面，驱动轮也放在了后面。
PS：驱动轮，也叫做主动轮。