也难怪李斯特会如此，主张抛开腾飞厂，寻找其他合作伙伴的就是他本人。
倒不是他对腾飞厂有多少偏见，而是出于一个商人控制风险的本能，毕竟h公司并不是个纯粹的航空制造公司，甚至连正牌的航空设计公司都不是。
他唯一的优势就是在航电系统的整合。
所以李斯特对h公司的定位很明确，那就是努力成为一家真正的航空制造公司，哪怕短时间内完不成这个目标，那也要争取在航空设计和技术研发上取得进展。
如此h公司才能占据飞机产业链的最上游，如同超级盟主一样，在全球寻找合作伙伴，为其产品服务。
可以说李斯特的思路很正确，理念更是超前，波音三十年后787机型的全球代工，李斯特这个时候就准备作为h公司的战略切实的推行下去。
对于李斯特的思路，以林德曼为首的董事会十分赞同，他们创办h公司抛去冠冕堂皇的理由，实际上还是为了追求高额的利润。
美国国内办厂行不行？
当然可行，问题是美国国内的人工成本一天比一天高，再加上工会方面的重重限制，办一家工厂糟心的事儿简直不要太多。
这也是为什么进入八十年代，美国制造业向国外转移的风潮止都止不住，人力成本高，赋税不见少，工会动不动闹两场，弄得利润急剧萎缩。
与其在美国国内空耗，还不如转到外面，利用其他国家廉价劳动力，优惠的税费政策、低廉的地价以及了胜于无的环保政策，扩大自己的利润空间。
h公司没有飞机制造厂，但却有个发现—1无人机的总装厂和航电系统整合车间。
没正式干的时候，林德曼等人还没觉得什么，认为其他公司解决不了工会、工人以及其他方面的事情是经营者无能，他们来干绝对会处理的很好。
结果真弄起来，无情的事实差点儿没把林德曼几个人的脸给抽肿了。
还不到两年的时间，当地工会就已经提出三次涨薪要求，不答应？不答应分分钟罢工给你看。
这也就罢了，工人的工作时长被严格控制在6小时以内，且不得在工作时间干涉工人的私人事物，换句话说，工人在工作时想听歌就听歌，想蹦迪就蹦迪，想打情骂俏就打情骂俏，想要直接开黑玩儿野战那就开黑野战。
工厂方面统统得尊重工人的选择。
这还不算，工人自己的医保要交足额不说，一家老小的医保也要足额缴纳，要知道美国人可都是一大家子，一大家子的，没个两三个孩子的，还好意思叫美国人？
h公司有两百多个工人，但却要缴纳超过一千人的全额医保。
不交？分分钟给你罢工不说，无休无止的诉讼直接能让你麻烦到吐。
之后少数族裔团体过来让你要雇佣一定比例的少数族裔工人，不然你就是种~~~族歧视；女权主义组织也过来让你雇佣一定比例的女性职员，不然就是性~~别歧视……
等等歧视罗列在一起，h公司的雇员人数迅速从两百多人拓展到三百多人，生产成本瞬时飙升。
一个小小的总装厂都是如此，就更别说弄个真正的航空制造厂了。
所以h公司从iaa公司弄的无人机生产线，就没打算放在美国国内，而是准备在邻国墨西哥建个代工工厂，以此降低成本。
正是由于美国国内种种原因，李斯特的发展思路可谓正中h公司董事会的下怀，站在产业链顶端，领导全球生产产品，即省去了麻烦，又能赚取超额利润，何乐而不为？
只不过这办法波音做得，麦道也行，几十年后的苹果也可以，偏偏h公司却不行，原因很简单，无人机这个产业链顶端的存在除了它还有个腾飞厂，而且在某种意义上来说，没有腾飞厂就没有现